PROBACA.COM – Ford Mustang RTR 2026 menawarkan sensasi berkendara dan fitur drift dengan harga yang lebih terjangkau dibandingkan Mustang berperforma tinggi lainnya. Model ini dibanderol mulai 43.705 dolar.
Mustang RTR menggunakan basis Mustang entry-level yang mengandalkan mesin empat silinder 2,3 liter turbocharged bertenaga 315 horsepower. Model ini dikembangkan RTR Vehicles, perusahaan aftermarket yang bergerak di bidang drifting dan off-road. RTR merupakan singkatan dari Ready to Rock, didirikan drifter Vaughn Gittin Jr., dan dikenal menangani Mustang serta Bronco melalui kerja sama dengan Ford.
Meski tidak memiliki karakter off-road, Mustang RTR mendapat sentuhan dari dunia drifting. Paketnya mencakup Electronic Drift Brake milik Ford, yang juga tersedia pada Performance package opsional Mustang GT bermesin V-8. Suspensinya memakai MagneRide adaptive yang dikalibrasi untuk memudahkan mobil bergerak menyamping, sementara sistem kemudinya memiliki travel lebih panjang sehingga sudut beloknya bisa lebih besar.
Saat pengenalan, sejumlah drifter profesional RTR turut memberikan arahan untuk menggeser mobil di lintasan sederhana dengan cone. Tekniknya mengharuskan pengemudi menarik drift brake untuk membuat mobil menyamping, lalu melepas rem sambil menginjak pedal gas. Setelah beberapa kali mencoba, dua putaran penuh mengelilingi cone dalam posisi menyamping pun bisa dilakukan, meski kendalinya belum sepenuhnya sempurna.
Kalibrasi untuk drifting tersebut tidak mengorbankan kemampuan Mustang RTR di lintasan West road course yang kompak di Thunderhill Raceway Park. Salah satu pendukungnya adalah penggunaan sejumlah komponen sasis berperforma tinggi dari Mustang Dark Horse, seperti dudukan strut yang dapat disetel, batang anti-roll depan dan belakang yang lebih kaku, serta subframe belakang dengan bushing lebih kaku.
Ford juga memasang kipas pendingin yang lebih bertenaga dari Mustang GT. Sistem pengeremannya menggunakan Brembo yang merupakan bagian dari Performance package Mustang GT, dengan rotor depan berukuran 15,4 inci dan kaliper enam piston.
Hasilnya, Mustang RTR terasa stabil dan memiliki grip kuat saat digunakan di lintasan. Mesin empat silinder 2,3 liter EcoBoost yang ringan juga membuat mobil cepat berubah arah. Kalibrasi suspensi mendukung kelincahan tersebut, sedangkan stability control bertingkat memudahkan pengemudi melakukan sliding dengan tetap memiliki bantuan elektronik.
Mesin EcoBoost tidak mendapat peningkatan tenaga. Output-nya tetap 315 horsepower pada 5.500 rpm dan torsi 350 pound-feet pada 3.000 rpm. Namun, mesin ini memperoleh sistem anti-lag yang menurut Ford dikembangkan dari mobil balap GT mereka.
Sistem tersebut bekerja dengan cara memutus pasokan bahan bakar ketika pengemudi melepas pedal gas, tetapi throttle elektronik tetap terbuka. Aliran udara ke turbocharger pun tetap berlangsung dan membantu mempertahankan putaran turbo. Ketika pedal gas kembali diinjak, bahan bakar dialirkan lagi dan throttle membuka sesuai perintah pengemudi. Karena turbo memulai dari putaran yang lebih tinggi, boost dapat terbentuk lebih cepat.
Di putaran mesin yang digunakan saat berada di lintasan, turbo lag tidak terasa. Transmisi otomatis 10-percepatan Ford turut membantu. Dalam Track mode, transmisi ini mampu menjaga mesin tetap berada di rentang tenaga dan menurunkan gigi saat mobil mengerem menjelang tikungan.
Dari sisi tampilan, Mustang RTR mendapat fascia Mustang GT dengan nostril yang menyala dan emblem RTR. Ubahan lainnya mencakup cover spion Tarnished Dark Anodized, grafis pada kap mesin, rocker, dan quarter belakang, spoiler belakang dari Mustang GT Performance package, serta pelek 19 inci dengan offset lebih besar. Kaliper rem dan grafis berwarna Hyper Lime tersedia sebagai opsi.
Di kabin, tuas drift brake, sabuk pengaman, dan jahitan menggunakan tema Hyper Lime. RTR sill plate dan plakat pada dasbor melengkapi interior. Jika warna tersebut dirasa terlalu mencolok, tersedia pilihan sabuk pengaman hitam dan jahitan abu-abu.
Di jalan raya, Mustang RTR tetap terasa halus dan nyaman. Dalam Normal mode, peredam adaptifnya bekerja baik di permukaan jalan Northern California. Suara kabin juga cukup tenang saat active exhaust diatur pada mode paling senyap. Namun, transmisi otomatis 10-percepatan cenderung berpindah ke gigi lebih tinggi sedini mungkin, kemungkinan untuk membantu efisiensi bahan bakar. Akibatnya, suara dengung mesin empat silinder bisa terdengar saat akselerasi berada sedikit di bawah titik kick-down.
Dengan harga mulai 43.705 dolar, Mustang RTR lebih mahal 8.715 dolar dibandingkan Mustang standar. Harganya juga mendekati Mustang GT yang mulai dari 48.795 dolar dan memakai mesin V-8 Coyote. Namun, kelengkapan serta sasis RTR disebut lebih mendekati Mustang GT dengan High package, Performance package, dan Bronze Appearance package, yang totalnya mendekati 60.000 dolar.
Mustang RTR juga memiliki estimasi konsumsi gabungan EPA sebesar 26 mpg, dibandingkan 19 mpg pada Mustang V-8 yang paling hemat. Dengan konfigurasi tersebut, model ini menawarkan pengalaman berkendara yang kuat dengan harga di bawah rata-rata transaksi mobil baru.
***
DISCLAIMER: Sebagian proses pengolahan artikel ini dibantu oleh teknologi AI. Pembaca disarankan memverifikasi kembali data dan informasi melalui sumber resmi atau sumber primer
Sumber: CarandDriver
