PROBACA.COM – Mercedes-AMG GT SUV 2028 menjadi SUV pertama yang dikembangkan AMG secara langsung. Model ini mewarisi perangkat keras yang telah ditingkatkan dari Mercedes-AMG GT 4-Door Sedan, termasuk sistem tiga motor axial-flux pada varian GT55 dan GT63.
Berbeda dari versi sedan, GT SUV juga memiliki varian GT53 yang menggunakan dua motor sinkron magnet permanen dengan teknologi radial-flux. Model ini diposisikan sebagai pilihan yang lebih terjangkau, meski Mercedes-AMG belum mengumumkan harganya.
Pada GT55 dan GT63, dua motor ditempatkan di belakang untuk menggerakkan kendaraan sekaligus mengatur distribusi torsi. Satu motor lainnya berada di depan dan bekerja saat tambahan dorongan diperlukan. GT55 menghasilkan tenaga puncak gabungan 805 hp, tenaga berkelanjutan 711 hp, serta torsi 1.372 pound-feet.
Angka tersebut meningkat drastis pada GT63. Varian ini memiliki tenaga puncak 1.153 hp, tenaga berkelanjutan 711 hp, dan torsi 1.475 pound-feet. Spesifikasinya sama dengan GT63 sedan.
Motor axial-flux selama ini sulit diproduksi dalam jumlah besar dengan ukuran yang sesuai untuk mobil produksi massal. Teknologi tersebut lebih sering digunakan pada gardan depan mobil sport berperforma tinggi yang memakai mesin pembakaran internal di belakang, seperti Ferrari 296 GTB serta Lamborghini Revuelto dan Temerario. Mercedes-AMG kemudian mengembangkan cara untuk memproduksinya dengan biaya lebih rendah dan memasukkannya ke dalam lini AMG.
GT53 menggunakan dua motor radial-flux magnet permanen. Motor di depan memakai penggerak langsung, sedangkan motor belakang didukung transmisi otomatis dua tingkat. Kombinasinya menghasilkan 536 hp dan torsi 590 pound-feet. Bobot GT53 hampir 400 pound lebih ringan dibandingkan GT55 dan GT63.
GT55 dan GT63 memiliki baterai 800 volt dengan 22 modul, lebih banyak dibandingkan 18 modul pada sedan. Kapasitas baterai yang dapat digunakan meningkat 22 persen, dari 106 kWh menjadi 128 kWh.
Meski baterainya lebih besar, perkiraan peningkatan jarak tempuh nominal SUV hanya sekitar 2 persen. GT SUV lebih berat sekitar 520 pound dan memiliki area hambatan aerodinamika (Cd x A) yang lebih besar dibandingkan sedan. Faktor tersebut juga memengaruhi akselerasi. GT63 sedan diklaim mampu melaju dari 0 hingga 60 mph dalam 2,0 detik, sedangkan GT63 SUV diperkirakan membutuhkan 2,4 detik.
GT53 SUV tetap memakai baterai 18 modul seperti sedan. Berdasarkan perkiraan dari angka WLTP Eropa yang diberikan, jarak tempuhnya mungkin hanya sekitar 4 persen lebih rendah dibandingkan SUV bermotor tiga dengan baterai 22 persen lebih besar. Motor listrik standar pada GT53 disebut lebih efisien dibandingkan unit axial-flux yang dipakai varian teratas.
Perkiraan sebelumnya menempatkan jarak tempuh GT63 sedan di angka 300 mil. GT53 SUV diperkirakan memiliki jarak tempuh yang sama atau sedikit lebih rendah. Sementara itu, GT63 SUV mungkin memiliki jarak tempuh yang sama atau sedikit lebih baik daripada versi sedannya karena baterainya lebih besar, yang membantu mengimbangi bentuk bodi SUV.
Karena memiliki posisi duduk dan ground clearance yang lebih tinggi, SUV ini menghasilkan sensasi gerak yang lebih terasa saat menikung dan melakukan pengereman. AMG mengatasinya dengan suspensi baru AMG Active Ride Control Plus yang mencakup stabilisasi gerakan bodi saat menikung dan mengerem.
Sistem tersebut diturunkan dari suspensi GT63 4-Door Sedan yang memakai peredam terhubung silang untuk mengendalikan kemiringan bodi. Pada SUV, sistem itu ditingkatkan dengan menghubungkan gardan depan dan belakang untuk mengendalikan bodi yang merunduk saat berakselerasi maupun menukik saat pengereman. Pegas udara tiga ruang juga kembali digunakan, dengan penyetelan yang disesuaikan untuk kebutuhan SUV.
Ruang belakang GT SUV lebih lega dibandingkan sedan. Pengemudi dengan tinggi 6 kaki 2 inci dapat duduk di belakang posisi berkendaranya sendiri, dengan ruang kepala yang masih berlimpah. Ruang kaki juga disebut sangat nyaman, termasuk karena tidak adanya sel baterai dan “foot garage” seperti pada sedan empat pintu.
Bagian depan kabin memiliki tampilan yang hampir sama dengan sedan. Layar mengarah ke pengemudi, sementara pengatur tiga kenop AMG Race Engineer tetap tersedia untuk mengatur respons, kelincahan, dan traksi.
Mode AMGFORCE Sport Plus menghadirkan simulasi perpindahan gigi, suara langsam yang tidak rata, serta getaran jok untuk memperkuat pengalaman berkendara. Pada GT55 dan GT63, sistem tersebut mensimulasikan karakter mesin V-8, sedangkan GT53 menggunakan karakter enam silinder. Suara diproyeksikan ke dalam dan luar kendaraan, meski hasilnya dinilai berbeda di kedua area tersebut.
***
DISCLAIMER: Sebagian proses pengolahan artikel ini dibantu oleh teknologi AI. Pembaca disarankan memverifikasi kembali data dan informasi melalui sumber resmi atau sumber primer
Sumber: CarandDriver
