PROBACA.COM – Mulai model tahun 2030, Amerika Serikat akan mengubah definisi kendaraan yang masuk kategori truk ringan. Dampaknya, komposisi armada yang saat ini secara teknis terdiri atas sekitar 70 persen truk dan 30 persen mobil diperkirakan berbalik menjadi 70 persen mobil dan 30 persen truk.
Perubahan tersebut tercantum dalam Safer Affordable Fuel-Efficient (SAFE) Vehicles Rule III untuk mobil penumpang dan truk ringan model tahun 2022 hingga 2031. Aturan ini diterbitkan dalam Federal Register pada akhir September dan mulai berlaku 30 November.
SAFE Rule terbaru juga memperbarui standar efisiensi bahan bakar untuk kendaraan model tahun 2022 sampai 2031. Pada era pemerintahan Biden, standar rata-rata armada di Amerika Serikat ditetapkan sekitar 50,4 mpg. Aturan baru menurunkannya menjadi 34,9 mpg. Sebagian perubahan itu berkaitan dengan definisi baru tentang mobil dan truk.
Sejak aturan efisiensi bahan bakar federal dibuat pada 1970-an, pemerintah membagi kendaraan nonkomersial ke dalam dua kategori kendaraan ringan: mobil penumpang atau passenger automobiles, serta truk ringan atau non-passenger automobiles.
Menurut SAFE Rule, tarik-menarik antara regulator dan insinyur dalam menentukan kategori kendaraan telah “mendorong produsen membentuk ulang pasar dengan cara yang tidak diperkirakan—seperti hampir menghilangkan produksi station wagon, yang merupakan mobil penumpang dengan kapasitas kargo lebih besar, bobot tambahan, dan efisiensi bahan bakar lebih rendah, demi kendaraan seperti minivan dan crossover utility vehicle yang dianggap sebagai truk ringan dan tunduk pada standar yang lebih longgar.”
Aturan tersebut juga menyatakan, “Sistem klasifikasi yang selama ini membagi armada antara mobil penumpang (ditujukan untuk mengangkut penumpang) dan truk ringan (ditujukan untuk mengangkut kargo atau beroperasi di luar jalan raya) tidak lagi sesuai dengan penggunaan yang diperkirakan.”
NHTSA menyebut 68 persen armada kendaraan ringan secara teknis memenuhi definisi regulasi sebagai truk ringan. Namun, mayoritas kendaraan itu “tidak secara realistis dapat beroperasi di luar jalan raya dan memiliki sedikit manfaat untuk memindahkan kargo. Sebaliknya, sebagian besar kendaraan ini dirancang dan ditujukan terutama untuk mengangkut penumpang, tetapi memiliki fitur tambahan semata-mata untuk memenuhi definisi regulasi—yang menghasilkan sedikit fungsi tambahan, performa efisiensi bahan bakar yang lebih rendah, biaya tambahan, serta desain yang seragam dan kurang kreatif.”
Dengan definisi baru, NHTSA menyatakan truk harus memiliki kemampuan yang benar-benar mencerminkan sebuah truk. Kendaraan nonpenumpang harus menunjukkan kemampuan nonpenumpang melalui atribut untuk penggunaan di luar jalan raya, seperti sudut pendekatan dan jarak bebas dari permukaan jalan, atau memiliki fitur desain yang meningkatkan kemampuan membawa muatan dan menarik beban.
Perubahan kategori ini dapat memengaruhi keputusan produksi. Kendaraan yang saat ini dikategorikan sebagai truk dan memiliki angka efisiensi bahan bakar lebih rendah daripada mobil tidak perlu diubah untuk memenuhi standar baru yang lebih longgar. Namun, jika pemerintahan berikutnya menghidupkan kembali target 50 mpg dari era Biden atau menaikkan standar, kendaraan tersebut harus menjalani rekayasa besar agar memenuhi aturan karena nantinya dikategorikan sebagai mobil.
Salah satu pilihan bagi produsen adalah mengimpor lebih banyak kendaraan melalui perubahan isi atau spesifikasi kendaraan. Kendaraan penumpang yang diproduksi di dalam negeri harus memenuhi batas minimum standar CAFE, sedangkan kendaraan penumpang impor tidak terkena ketentuan yang sama. Target rata-rata keseluruhan perusahaan tetap berlaku, tetapi aturan memperbolehkan produsen memindahkan kredit antara armada impor dan domestik.
Tom Stricker, penasihat kebijakan senior di Van Ness Feldman, mengatakan kepada Automotive News bahwa jika produsen memindahkan sebagian rantai pasokan atau pekerjaan suatu model ke luar negeri agar kendaraan itu diklasifikasikan sebagai kendaraan impor, “dampak lingkungan bersih dan dampak konsumsi bahan bakarnya tidak berubah sedikit pun; dalam skenario ini, yang dilakukan hanyalah berpotensi memindahkan produksi tertentu ke luar negeri.”
Dengan demikian, perubahan definisi yang mulai berlaku untuk kendaraan model tahun 2030 tidak hanya menyangkut label mobil atau truk, tetapi juga dapat memengaruhi lokasi produksi kendaraan, bergantung pada standar efisiensi bahan bakar yang berlaku di masa depan.
***
DISCLAIMER: Sebagian proses pengolahan artikel ini dibantu oleh teknologi AI. Pembaca disarankan memverifikasi kembali data dan informasi melalui sumber resmi atau sumber primer
Sumber: CarandDriver
